开放式高速公路示意图
重庆晨报讯 （记者 蒋艳 实习生 彭超）昨日，重庆规划研究中心与重庆交通大学产学研联盟揭牌仪式暨博士论坛举行。在论坛中，规划、交通方面的专家们，对我市的交通建设提出了很多建议。其中，重庆交通大学一博士建议，打破现有高速路“全封闭”格局，在局部路段开放并布置货运、客运站点，方便沿线居民。
市规划局相关负责人介绍，重庆规划研究中心拥有政策、项目、专业优势，重庆交通大学则有学术、人才资源等，双方结成产学研“联盟”后，将增加交流、合作，提高我市的规划水平。
高速路沿线可开班车
“高速路建得越来越多，虽然带来安全快捷，但很多沿线居民并未享受到便利，有些地方甚至更为不便，我们应该考虑这样的问题。”重庆交通大学博士生导师周志祥教授称，现有的高速公路，除了设置部分上、下道口之外，其余地段几乎为全封闭，这种格局应该有所改变。
周志祥举例，在一些地方，高速公路分割了村民劳作与居住地，出行要穿越高速路也不太方便，而且虽然住在高速路旁，但就近到高速路边乘车也是行不通的。为了解决这一问题，他建议，应“有限开放”高速路，在沿线建较多的“开放式”便民站区；并设置“电子信息牌”，居民有出行需求、或货运需求，只需按键便可在信息牌上发布。
据介绍，如果这一形式运用，高速路上就有两类车辆：一是两个目的地之间直达的车辆，另一种是可在便民站点停靠的客运或货运车辆。如此一来，就像高速路上开行了公交班车一样，可以满足旅客、居民的出行；此外，还可以让农副产品等货物更好地运输到各地，促进城乡统筹“高速路沿线经济带”的形成和发展。
建立交应兼顾节油
昨日的“博士论坛”中，提高交通运输效率，实现能源的有效利用，也是一个重要论题。
重庆交通大学的一博士提出，修建道路、立交桥等，既要考虑畅通，还应考虑节省油耗。这位博士称，较早以前，道路交叉口一般设计为转盘，比较省油，但随着车辆的增长，一些转盘开始“转不动”，大量的立交桥在城市里建起来。虽然道路相对畅通了，但是造成的另一问题是，车辆需绕行，多走了不少路程，相对油耗就增多了。
他称，不能一味见交叉口堵车就建立交，应该增加交通管理的力度，否则建宽马路、大立交，还是避免不了堵车。如香港，虽然道路狭窄、城市立交也不多，但拥堵的时段却极少。而且，即使一些路口确需建立交，也要多考虑优化设计，以节省油耗。
