“近些年，川渝这么多国企负责人聚在遂宁还是第一次。” 遂宁市国资委一名随行工作人员感叹道。

    成都、重庆双核“极化”之下，川渝毗邻地区曾苦于“中部塌陷”的窘境。而如今，这片近8万平方公里的区域已成为成渝地区双城经济圈建设的热土。

    其中，同处成渝发展“主轴”的遂宁与潼南，既是双城经济圈的“地理中心”，又是成渝间多个发展带的交汇点，被认为最有条件在川渝毗邻地区一体化和成渝“中部崛起”进程中率先取得突破。

    实际上，早在2017年，这两座直线距离仅35公里的地级城市就签署了合作协议；今年5月，随着“遂潼涪江新区”空间战略规划初步方案出炉，以两地高新区为龙头、经济区与行政区适度分离的一体化发展方式，使得遂潼更有望在川渝毗邻地区脱颖而出。

    “打破行政界线，有助于区域加快形成重大项目协调推进、协作招商引资、合作项目成本共担利益分享等机制，从而更好地推动要素市场化配置。”

    重庆建工集团党委书记、董事长魏福生说，集团目前正在向投、融、建一体化发展转变，并具有行业领先的技术储备。在经营好川渝存量业务同时，将深入遂潼对接更多市场机会。

    “遂潼一体化，是国资国企主动融入川渝毗邻地区发展的重要切入点。”重庆交通开投集团党委书记、董事长李方宇表示，集团希望在轨道交通产业、经营资源开发、现代服务业等方面与遂宁开展进一步合作。

    据了解，目前仅在遂宁，重庆交通开投集团、重庆建工集团、重庆高速集团、重庆交运集团、重庆钢铁集团、重庆银行、西南证券、重庆市储备粮公司等重庆市属国有企业，在渝央企以及重庆两江新区、大足区、合川区、垫江县等地方国企，正在实施和洽谈的合作项目就有46项，总投资达162亿元。

    如果说“推进全方位合作”是重庆会面的主要看点，那么“转战”遂宁，交通基础设施共建互通无疑是两省市国资国企最核心的议题。

    7月7日召开的国资国企助力成渝地区双城经济圈基础设施建设推进会，是本次活动的“重头戏”。重庆高速集团、重庆交通开投集团、四川铁投集团、四川交通投资集团等川渝交通领域主要国企负责人，及遂宁市、潼南区相关负责人悉数到场，公布了多个协作基建大项目的最新进展。

    “成渝地区双城经济圈建设的首要的任务和主要短板，还是交通基础设施建设。尤其考虑到川渝毗邻地区的特殊位置，既要加快打通接壤的关键‘经络’，更要率先建立运行高效、建管协同的货运物流体系，打造一体化现代综合交通网络。这恰恰是国有企业的强项。”

    四川省交通运输发展战略和规划科学研究院院长陈斌分析称，以遂潼地区为例，虽已形成“一环十射”高速公路网，但宽度和联通度不足；铁路方面，达成铁路、渝遂铁路交汇形成了“Y”字型通道，但标准不高，且地区南北纵向通道仍未打通；水运方面，涪江、沱江还没有通航到重庆。

    推进会上，备受外界关注的重庆市郊铁路璧山-铜梁线（璧铜线），首度证实将延伸至潼南，再从潼南出发连接遂宁，项目线路里程估算约120公里，其中铜梁至潼南约60公里，潼南至遂宁约60公里。铁路方面，川渝及遂潼有关部门、企业还启动了兰渝高铁前期工作，大力争取纳入国家中长期铁路网规划；加快推进渝遂铁路开行公交化列车。

    公路方面，加快推进全长约97公里的G93渝遂高速扩能项目，尽早确定线路走向等事宜，力争“十四五”期间建成通车；加快规划建设南遂渝高速、武胜-潼南-安居高速、璧山-潼南-遂宁-简阳高速、潼南-蓬溪-盐亭高速；实施国省干道升级改造，建设遂潼大道（G246）、遂潼快捷通道、遂潼沿江通道等一系列重点工程，构建遂潼“半小时通勤圈”。

    水运方面，有关各方将共同推进涪江复航工程项目，力争在2024年底前，实现涪江遂宁过军渡至潼南区全境段Ⅲ级航道建成投用，1000吨级船舶通江达海，打通成都平原经济区经遂潼至重庆的出海大通道，融入长江黄金水道；加快推进双江航电枢纽项目，力争实现年底主体工程开工；规划建设潼南港、遂宁港，共同打造成渝中部重要交通枢纽和物流节点城市。航空方面，加快遂宁安居机场和潼南通用机场合作共建。

    “遂潼地区在交通基建领域力度之大、推进之坚决，前所未有。”

    陈斌说，其背后蕴藏的另一层信息是“适度超前”。也不难发现，川渝国资国企从中正扮演着更为积极的角色。