到2020年，重庆要新开工渝湘高铁、渝昆高铁、渝西高铁、兰渝高铁、成渝中线高铁、渝汉高铁等6个项目，并积极开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁等项目前期工作。新华网 李相博摄

重庆至黔江高铁线路示意图。新华网发（重庆市交通局供图） 

    渝东南连片地区发展相对滞后，很大程度源自长期缺乏与高铁枢纽的连接，难以分享开放型通道经济的巨大红利。

    渝怀铁路于2000年动工。这条已通车11年的客货混行普速铁路，至今还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海，最重要的铁路通道。

    重庆至黔江高铁，将是成渝地区首条东南向高速客运专线。未来，从重庆主城至黔江只需50分钟，到南川、武隆、彭水等区县的时间将更短。

    有学者认为，作为国家“八横八纵”高铁网络的“一横”，渝长厦客运通道的重要组成部分，重庆至黔江高铁，将为西部地区衔接海上丝绸之路与长江经济带，加入更具效率的路径选项。

    “东南部城市群及沿海地区，或成为重庆拓展区域经济辐射的新着力点。”

    具体而言，项目建成后，重庆、长沙两地间，可形成由重庆至黔江高铁，与在建黔张常快速铁路（黔江-张家界-常德）和长益常高铁（常德-益阳-长沙）组成的快速通道。

    另一方面，重庆至黔江高铁，将与规划中黔江至吉首的高铁连通，借由在建张吉怀高铁（张家界-吉首-怀化），在怀化接入既有沪昆高铁至长沙。

    “换言之，以黔江为节点，渝湘高铁将构建起两地间层次分明的‘双通道’，帮助西部地区真正从东南向融入全国高铁路网。”重庆市交通局相关负责人表示。

    在长沙，渝湘高铁将与规划中长沙至赣州高铁，和既有赣陇铁路、陇夏铁路共同形成重庆-长沙-厦门快速铁路出海通道。通过这条联系成渝地区和海西经济区最便捷高效的客运通道，区域间旅行时间将较现状缩短7-8小时。

    另外，渝湘高铁建成后，西联成渝高铁，东接武广高铁和杭长高铁至广东、江西、浙江、上海等地。由此，亦形成了成都（重庆）-贵阳-广州高铁主通道外，成渝城市群联系华中、华东、华南的客运辅助通道。

黔江濯水古镇。新华网发（黔江区旅游局供图） 

    “这条‘黄金线路’，将把沿线丰富的旅游资源带进重庆1小时经济圈”黔江区旅游部门一位人士表示。

    最大限度发挥旅游业的产业关联带动效应，是武陵山区实施本轮脱贫攻坚的重要思路。

    据统计，重庆至黔江高铁沿线分布着南川金佛山、山王坪，武隆喀斯特旅游区，彭水阿依河、蚩尤九黎城，黔江小南海、濯水古镇、芭拉湖、蒲花暗河等3A级以上旅游景区11个，2017年接待游客8254万人次，占重庆市的15.3%。

    受交通条件制约，渝东南地区更多旅游资源并未得到有效开发和利用，亦难实施大规模业态提升。重庆至黔江高铁建成后将破除这些障碍，且向西可通过成渝高铁、成兰铁路和规划中兰渝高铁，连接九寨沟-黄龙景区；向南可通过成绵乐城际铁路到达乐山、峨眉山等地，通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、“边城”洪安、凤凰古城等。

    针对重庆至黔江高铁，重庆计划未来开行主城至黔江区的城际列车。“由此，不排除黔江成为渝湘高铁区县始发站的可能，这将帮助黔江在武陵山区形成‘大旅游经济’节点效应，推动区域高质量发展。”一位旅游业者分析说。

渝湘高铁重庆至黔江段贯通后，将充分承担渝怀铁路的客运功能。新华网发（重庆市交通局供图） 

    当更高速度目标值的干线铁路建成后，既有铁路的干线功能往往会被分化。从腾挪出更多铁路资源来讲，建设客运专线也将为货运带来发展机遇。

    今年1月，时速200公里的渝贵铁路通车后，重庆、贵阳间形成了客货分线的铁路运输新格局：渝贵铁路以客运为主，川黔铁路则可以在货运承载力上大幅提升。得益于后者释放的大量货运能力，中新互联互通渝黔桂新南向铁海联运通道的吸引力明显提升。

    渝怀铁路，至今承担着川渝货物运往湖南、江西、福建等地一半以上的运输量。

    事实上，渝怀铁路早在通车次年，就已隐现车皮供给紧张的情况。尔后，中欧班列（重庆）开通，以团结村铁路口岸为重庆段货运起点的渝怀铁路，运输任务更加繁重。

    新华网注意到，渝怀铁路曾先后3次增建货运复线，最近一次是2015年11月开工的涪陵至秀山段复线，力争2021年竣工通车，旨在减轻正线客货混行的压力。

    “重庆至黔江高铁建成后，将充分承担客运功能！”重庆市交通局相关负责人指出，渝怀铁路的货运能力将随之显著提升，且凭借正复双线优势，进一步成为重庆融入“一带一路”和长江经济带的重要物流通道。

重庆站和新建重庆东站间的区间联接线路，将以隧道形式下穿长江。新华网 李相博摄 

    渝湘高铁重庆至黔江段，也是国家铁路局日前发布新版《铁路工程施工质量系列验收标准》后，重庆首个开工建设的铁路项目。

    与铁路同步开工的，还有新建重庆东站，和重庆站改造工程。

    按照站点布局，重庆主城市民未来在这两座车站，都可以乘坐渝湘高铁方向的列车。

    重庆站位于重庆“母城”渝中半岛菜园坝，区位优势明显。现在的重庆站只能单向进出，大大影响作为铁路枢纽作用的发挥。

    借助新建过江隧道，重庆站将实现从尽头站到贯通站的转变。未来成渝高铁、渝湘高铁、沿江高铁将引入重庆站，使其成为成渝通道、渝长厦通道和沿江通道的交汇点。此外，规划中还将建设重庆站至重庆北站直径线和延伸线，形成贯穿主城南北的市域铁路。

    重庆东站位于重庆市南岸区茶园组团。车站将引入渝湘高铁、沿江高铁、铁路东环线、渝万高铁、渝利铁路至重庆东站联络线、渝昆高铁九龙坡站至重庆东站联络线，实现沿江、渝长厦、成渝等高铁通道在重庆枢纽的高效贯通运行。旅客可在重庆东站乘坐至长沙、武汉、成都、昆明等地的动车组列车。

    “这将全面优化重庆铁路枢纽布局，大大增强枢纽能力。”重庆市交通局相关负责人说，未来的方向，是把铁路交通有机融入城市发展，形成“站城融合”的铁路客运新格局。

    根据《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》，重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站是4大主要客运站。加上沙坪坝站，重庆主城区这5座火车站和江北机场，将通过铁路枢纽东环线串联起来，形成枢纽集群，改变重庆铁路枢纽集中布局在长江以北的格局，填补主城长江以南没有高铁站的空白，极大提高重庆铁路枢纽的均衡性、灵活性、高效性，成为中西部最大的大都市现代综合交通枢纽系统，有力支撑重庆在国家铁路枢纽中的地位。（完）