新华网重庆9月27日电（王龙博）9月26日16时，兰州火车站。

    随着兰渝铁路兰州至重庆的首张火车票的准时售出，这条备受关注的铁路终于进入明确的开通倒计时。

9月25日，中新互联互通项目南向铁海联运通道常态化运行班列首发。新华社记者 唐奕 摄

    时间往回倒一天，一列驶往广西钦州港的货运专列在重庆铁路口岸拉响汽笛，中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行班列首发。承载这趟专列的铁轨，也曾见证过中欧（重庆）班列给这座城市带来的改变。

    以重庆为观察点，兰渝铁路向北，南向通道往南。整个中国西部因此得以通过铁路实现南北向连接，而联结点正是重庆。

    近年来的数据表明，西部正在成为中国经济最具活力的区域之一。以2017年上半年为例，经济增速排名前四的省份都在西部，分别为西藏、重庆、贵州、云南。此外，随着“一带一路”的深入推进，广阔的西部也正在从过去的内陆腹地站上开放的前沿，并成为国际贸易格局中的重要一环。

    在国际贸易通道中处于关键位置，从来都会给一座城市带来前所未有的机遇。

    那么，因为兰渝铁路，重庆会有另一种可能吗？

“中欧（重庆）班列”起点站——重庆沙坪坝团结村中心站。新华网发 何超 摄

    先有重庆笔电产业，后有中欧（重庆）班列。

    当年，随着惠普、宏碁等众多笔记本电脑“巨头”的落户，重庆一跃成为全球最大的笔记本电脑生产基地。产品大量出口欧洲的现实需求最终导致了中欧（重庆）班列的开行。

    如今，中欧（重庆）班列已累计开行超过1200列，货值占全国中欧班列经阿拉山口过境量的80%以上。但不可否认，最初的中欧（重庆）班列背后则是强大的产业驱动。

    “产业驱动可以推动物流发展，但国际城市发展经验中，也不乏物流通道先行进而催生新产业的例子。”重庆当地学者指出，将重构西部交通格局的兰渝铁路，有助于实现“一带”和“一路”的有机衔接，产业效应将逐渐显现。

    新华网注意到，一些因兰渝铁路而发生的产业改变已经发生。

    作为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道，兰渝铁路规划货运输送能力5000万吨，可通行重载铁路专列。全线开通后，西北至重庆的铁路运费将大幅降低，时间也比现在大幅缩短。

    很明显，一些企业已经试图在抢抓这一机遇。据新华社报道，一个规划年产值120亿元、辐射南方地区的新疆煤炭商务中心正随兰渝铁路南下，形成以重庆为中心，远至广东，辐射西南、华南市场。如若实现，我国南方能源市场必将重构。

    此外，新华网在采访中获悉，自去年以来，有西北地区的企业一直在测算，兰渝铁路通车后，海外进口的货物经长江水道运至重庆，再通过铁路运至兰州，能节约多少物流成本？

    目前，此类货物进口往往是在沿海港口上岸，再通过长长的陇海线运至目的地。

    因为兰渝铁路，进出西北的大宗商品也许会选择在重庆中转。而大宗商品集散背后，往往蕴含着巨大的商机。

    当地学者分析称，大宗商品集散，或将成为兰渝铁路给重庆带来的最直接的产业机遇。

    

    要素资源总是往更具竞争优势的城市流动。

中欧（重庆）班列的运行成本将随着兰渝铁路的开通而进一步降低。新华社记者 刘潺 摄

    近年来，在开放平台体系的助推下，重庆开放型经济实现长足发展。数据显示，目前重庆全市备案外贸企业数量已接近15000家，累计设立外商投资企业超过了6000家。“预计今年全年外贸进出口将达到5000亿元左右，实际利用外资继续保持在100亿美元以上。”重庆市商务委相关负责人称。

    某种程度上，运行良好的中欧（重庆）班列已成为一些企业投资重庆的重要原因。也基于中欧（重庆）班列，许多新的贸易形式得以在重庆出现，如整车进口。

    目前，中欧（重庆）班列驶离重庆后，必须先沿襄渝——西康线北上，之后沿陇海线一路西行最终到兰州。兰渝铁路通车后，兰州到重庆的运输距离将由现在的1466公里，缩短至820公里，运费降低约三分之一。因此班列从重庆至兰州段的运输时间将从现在的22个小时缩短至6.5小时。

    这意味着中欧（重庆）班列的运输可以再减少1天左右。目前，中欧（重庆）班列全程运行时间平均13天左右，已比开行之初缩短5－6天。

    这意味着，中欧（重庆）班列的运行成本将随着兰渝铁路的开通而进一步降低，在与海运、航空运输的竞争中增添“筹码”，而重庆对相关产业也将更具吸引力。

    9月12日，价值70万美元的大型机电设备抵达重庆铁路口岸。这是中欧班列首次实现运单融资押汇。

    根据以往的惯例，铁路货单无法融资押汇，是该企业一直选择海运的重要原因之一。 海运货单具有金融属性，可用于融资押汇，提升企业的资金周转效率。

    实现运单的融资押汇，这让选择中欧（重庆）班列的企业的资金周转效率大大提升。

    近年来，重庆基于在中欧班列方面的优势，已经探索了许多如运单融资押汇这样的改革举措。随着兰渝铁路开通后，中欧（重庆）班列的优势更加明显，这类探索以及背后伴随着新产业或将更多。

    2016年，中欧班列运邮的实现，带动了跨境电商迅速发展，打破了制约跨境电商发展的物流瓶颈，消费者动动手指就能买遍全球。未来，重庆也将在这一领域占据优势。

    另据新华网了解，在重庆自贸试验区内，西永片区正依托中欧（重庆）国际铁路大通道、铁路开放口岸等，探索“产业链+物流链”的内陆加工贸易发展新模式。该区域现有的电子信息、高端智能装备等制造业加上中欧班列和铁路口岸等，有望催生一批总部贸易、转口贸易、综合性批发零售、电子商务、仓储分拨等等生产性服务业。

    此外，位于该片区的西部物流园计划打造具有自贸试验区特色的国际物流贸易金融结算中心。以实体物流贸易业务为支撑，利用资本优势，与信用平台、金融机构、进出口保险、担保平台、物流大数据等企业战略合作，通过系列的合作形式在园区开展创新金融，比如跨境金融、物流金融、供应链金融、消费金融、汽车金融、融资租赁、大数据金融、互联网金融等，创新和丰富物流贸易金融产品。

    “这一系列基于中欧班列而进行的对陆上国际贸易新规则的探索，以及种种新业态的产生，将助力重庆建设内陆国际物流枢纽、口岸高地和内陆开放高地。”当地学者分析称。

    在9月26日的12306网站上，旅客查询到的是兰州至重庆间快速列车的票务信息。虽然此外备受关注的动车开行尚无明确时间表，但兰州与重庆间的铁路旅程却已经缩短至了12小时。

    重庆当地学者称，就如兰渝铁路带给重庆的影响，有些已经发生，但更大的改变，需要时间才能慢慢显现。（完）