新华网重庆11月1日电（彭博）秋日，重庆巴南自由村。一处早年采石留下的矿坑，如今变身赛场：裸露崖壁圈出天然边界，乱石、陡坡与水洼顺着山势铺展。10月31日，2026“自由矿野”中国越野摩托车耐力大奖赛在此开赛。据介绍，这是中汽摩联A级赛事，也是该类赛事时隔七年重启后的首站。百余名国内外车手将在 5.2 公里赛道上，连续两天接受耐力与车辆可靠性的双重考验。

  重庆是国内摩托车产量第一的城市，2025 年产量达 785.7 万辆。但造得出大量整车，不等于在全球摩托运动赛道上握有话语权。矿坑内阵阵引擎轰鸣，抛出一道产业升级考题：赛场如何盘活？赛车如何试炼？赛事如何延续？

  盘活闲置矿坑：山地禀赋催生赛场新可能

  不少地方治理废弃矿山，主流思路是覆土复绿、抹平痕迹，把开发留下的伤疤彻底消弭。巴南尝试另一条路径：不强行改造原有地形特质，而是因地制宜，将闲置空间打造为难以复制的运动场景。

  这片矿坑正是如此。它曾是一处棘手的闲置地块：岩层破碎、落差大，常规开发投入高、回报有限。但放到耐力赛的视角下，这些先天短板反倒成了稀缺资源——与短圈竞速、跳跃争先的场地越野不同，耐力赛拼的是长时间、多路况的通过能力。颠簸、湿滑、连续爬坡交织出的不确定路况，正是这项赛事最核心的魅力。

  “赛道尽量顺着原有地貌走，没有大规模开挖改造山体。”巴南区副区长王波说。

  为什么这项沉寂七年的赛事，重启之后选择落地重庆？中汽摩联赛事运营有限公司赛事总监郭冰解释，平地赛道很多地方都能建，但兼具连续落差与林道交织的耐力赛场地并不多见，再叠加成熟的摩托产业集群，符合条件的地方更少——而重庆恰好两者兼备。这一站落地重庆，后续还在规划增设分站。

  更值得留意的，是三方协作的办赛模式：中汽摩联输出竞赛标准、场地认证、执裁规范与技术支撑；地方政府统筹场地、安保和配套服务；宗申、铂纳凯等本土龙头车企投入车队、测试需求与产业资源。单靠地方，容易缺乏权威标准；仅靠企业，又很难承担全套公共保障。三方协同发力，才让一场两天的赛事，向着可以年年延续、持续迭代的体育IP成长。

  更大的布局已在谋划。据巴南区体育局党组书记向东介绍，当地正以“一场一镇”统筹推进机车体育文化公园项目——“一场”即国际赛车场，“一镇”即机车文化温泉小镇；片区占地 466 亩，规划定位为西南山地机车体育公园、国家级体育运动示范基地，方案仍在编制中。眼下已经见效的是赛事客流：比赛期间，当地同步举办机车音乐会、装备展销和农特产品市集。片区还在串联古镇与村落，推出精品骑行线路。过去村民收入主要靠种枇杷，如今鲜果销路拓宽，农家乐经营也愈发红火。

  试炼极限工况：车企缘何青睐高水平赛事

  本次赛事的国际精英组面向工厂车队开放，冠军奖金15000元。这笔钱很难覆盖车辆托运、技师驻场、后勤保障。顶尖工厂车队扎堆赶来，看重的从来不是奖金。

  他们要的，是别处很难复刻的真实工况。实验室台架上，转速、负载、温度都可以精确设定，曲线干净可控。但矿坑赛道不会按照预设参数运转：突如其来的碎石冲击、泥水浸泡、长时间高转爬坡、不断变化的重心负荷，正是实验室测试很难模拟的。

  铂纳凯车队负责人黄浩轩介绍，车企迭代越野车型，一直有“样车下地、赛场试炼、拆解复盘、反哺研发”的传统。很多在平顺路面不易暴露的悬挂疲劳、散热衰减、零部件耐受问题，在连续高强度耐力赛程里会一点点显现出来。把在极限工况下暴露出的问题带回研发车间反复打磨，车才能一代代更可靠。

  但并不是什么赛道都能承担这份试炼。“高规格的赛事、高水平的车手、高质量的赛道，对以赛促研才有意义。”黄浩轩说。规则统一、执裁专业，成绩才有公信力，高水平车手才愿意来；来的车手越强、竞争越充分，车辆被推到极限的机会就越多。而赛道本身的难度，决定了这份试炼的成色。三者兼备，赛场才称得上是一座露天实验室。“我们非常欢迎在家门口办高规格赛事。”

  热闹是表象，以赛促研，才是藏在车轮底下的主线。

  补齐赛事短板：从单点办赛到体系布局

  车企的这份期待，指向的正是重庆赛事体系顶端的一处短板。重庆市政协委员、市体育局副局长石强桢在调研中指出，上海、浙江都已建起国际标准汽摩赛道，“我们现在还没有能承接MotoGP等国际顶级赛事的标准化场地”，赛事对产业的牵引作用还没完全发挥。

  这正是巴南这场比赛的意义所在。它检验的不只是这条崖壁赛道能否承接国家级赛事，更是重庆能不能把沉淀多年的整车、配套与研发基础，串起赛事验证、技术测试、人才培养、品牌传播的完整链条。在摩托运动里，品牌认知往往由赛场建立——缺少稳定承接高水平赛事的场地，产品就少了在大众目光下被检验、被记住的机会。对一座习惯了埋头扩产的制造城市来说，这场赛事更像一次前置彩排。

  这样的彩排，正在体系化推进。今年，重庆市摩托车运动超级系列赛覆盖10个区县、设11场赛事，其中国际级1场、国家级3场——从单点尝试走向体系布局，重庆正在补齐汽摩赛事发展短板。

  起点之后，还有更长的路。郭冰认为，依托山地禀赋与产业基础，持续办好耐力赛、打磨赛事品质，未来冲刺世界级耐力赛事“是很有希望的”。当然，单一场矿坑赛事，尚不足以重塑产业格局。山地赛道运维成本、常态化办赛资金平衡、跨部门长效协同机制，以及赛事 IP 培育、测试标准固化、产业数据平台搭建等工作，都需要久久为功。

  引擎声还在山谷间回响。坐拥雄厚制造底盘的重庆摩托产业，正尝试跳出拼规模、拼产量的传统路径——把闲置矿坑改造为试炼场，让赛事成为技术迭代的催化剂。当更多矿山“伤疤”蝶变为发展“风景”，山城摩托制造才能真正从产量高地，迈向品牌与技术高地。