新华社客户端重庆11月1日电（李思念）近日，中建五局成渝高速公路改扩建TJ02合同段项目两隧、一桥、一互通取得关键进展。山腹深处，钻头旋进岩层；碧水之上，桥墩节节拔高；丘陵之间，一座立体枢纽已然成形。这条承载无数川渝人记忆的“西南第一路”，正加速驶向双向八车道的崭新未来。

  缙云山隧道是全线重点控制性工程，也是一座典型的低瓦斯超大断面长隧道。单洞全长2.665公里，最大开挖断面达234平方米。“断面大、软岩多、地质杂、风险高、工期紧”，五重挑战接踵而至。项目团队依托成渝高速改扩建智慧平台，通过多维度感知设备与数据中心深度协同，构建起立体化风险防控网络；升级改造传统风电闭锁装置，实现瓦斯超限后快速断电、通风强化；创新采用大机配套工艺，减少人机交叉作业频次，从源头降低安全风险。

  在不远处的箕山隧道，另一番火热掘进场景同步铺展。作为超大断面高瓦斯特长隧道，其全长3.73公里，断层破碎带、采空区、石膏地层等不良地质交织，Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩总体占比81%，堪称在瓦斯与软岩的夹缝中穿行。针对高瓦斯风险，项目团队综合采取“探、通、监、改、控、断、管、练、救、责”十项措施，依托“自动监测+人工检测”双重保障体系与数智化平台，实现全方位风险预警，保障隧道安全掘进。

  目前，缙云山隧道出口端左洞开挖完成883米，右洞开挖完成832米，整体进度达到65.19%，预计2027年6月贯通；箕山隧道进口端左洞开挖完成992米，右洞开挖完成947米，整体进度达到52.13%，预计2028年1月贯通。

  作为全线第二大桥，七一水库大桥左幅桥长782米、右幅桥长795米，上跨永璧高速滴水岩互通多条匝道与主线，下跨七一水库尾水区。

  大桥最高墩达28.8米，垂直精度要求极高，堪比绣花。项目采用一级全站仪实施墩身三维坐标实时放样，设置“放样复核-模板调校-浇筑前复检-浇筑过程动态监测-拆模复测”五道测量关口，杜绝高墩“跑位倾斜”。水下桩基施工更是一场硬仗，护筒埋设易漏浆、水位波动影响液面、超灌高度难把控，道道工序皆是难题。项目研判水文周期，护筒埋设打入持力层，采用“混凝土面标高+实际灌注方量”双维度比对校验，再搭配专用配比混凝土，把每一根桩基都打得扎扎实实。

  目前，七一水库大桥左右两联现浇箱梁顺利收官，下部结构施工完成，并全面转入上部结构施工阶段。

  天河枢纽互通是全线规模最大的高接高立体式互通枢纽工程。盘踞在丘陵沟壑之间，软弱地基广泛分布、桥涵密集、线路交织、交通导改难度大，施工组织协调是其最难啃的硬骨头。

  在路基施工阶段，项目遵循“三阶段、四区段、八工序”标准化作业流程，确保路基填筑规范有序；在桥梁施工阶段，全面推行“样板引路”制度，严把桩基成孔、钢筋安装等关键工序质量关，统筹协调人、机、料资源，多点并行，作业面迅速铺开。同时，以T梁和钢混组合梁架设为主线，全力压缩关键线路工期。

  目前，天河枢纽互通7座桥梁桩基施工全部完成，其中1号桥较计划提前一个月完工，也是全线首个完成现浇箱梁施工的桥梁，施工整体进度达到80%，立体枢纽雏形初步显现。

  成渝高速（重庆段）改扩建项目总里程100公里，投资约193亿元，建设工期3年。由重庆高速集团牵头，联合中建五局等多家中央及地方国有企业共同投资建设。线路起于既有成渝高速公路含谷立交，途经重庆高新区、璧山区、永川区、大足区、荣昌区，止于川渝界桑家坡，是成渝地区双城经济圈建设标志性、引领性重大项目。项目建成后，将成为双城经济圈首条八车道高速公路大通道，有效提升成渝双城通行能力，增强重庆主城都市区西北向路网辐射能力，对深化成渝区域经济一体化、助推成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。