长安汽车数智工厂总装车间拍摄的自动化生产作业现场。新华社记者 王全超 摄

  新华网重庆3月14日电（韩梦霖）近年来，随着智能驾驶的加速普及，智驾从“标配”“加分项”逐渐变成车企的“必答题”，重庆汽车企业如何迎接新一轮市场竞争？日前，走进位于两江新区的长安汽车研发中心，长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉介绍，长安汽车将依托多年来智驾领域的布局沉淀，坚持自研核心技术，加速推进智能化技术落地，实现整车智能的质变，推动智能驾驶“飞进”寻常百姓家。

  让智能驾驶大规模地跑起来，从激光雷达、芯片、高清摄像头等硬件成本，到算力和算法训练的支出，成本控制是各大车企共同面临的挑战。陶吉表示，目前长安汽车已将中阶智驾成本控制在5000元以内，对于10万元级别的车来说，这样的成本占比完全可以接受。

  十年前，长安汽车开始布局智驾领域。2016年4月，长安研发的无人驾驶汽车，就完成了从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试。2018年，长安汽车与腾讯成立合资公司“梧桐科技”， 发力智能网联新能源汽车产业，并率先布局AI座舱。

  “2016年至今，我们累计投入1148亿元研发，建立了超过5000人的软件及AI人才队伍。”长安汽车智能化研究院副总经理毛叶平介绍。2023年，长安科技成立，专攻智驾领域，为长安系汽车研发“智驾大脑”。 

  中国汽车工业协会的数据显示，2024年上半年，我国乘用车具备L2级以上辅助驾驶功能的新车渗透率已达55.7%。“未来，那些曾专属高端车的智驾功能，将下沉至15万元甚至10万元以下的市场车型。”毛叶平认为。

  今年2月，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，面向全球打造中国智驾新名片。

  “未来的汽车将是完整的AI智能体。届时，汽车将有记忆、会学习、能进化，能听懂车主的语言，具备交互功能。”在陶吉看来，作为“链主”企业，长安汽车拥有主机厂的“身位”优势，既能通过技术集成实现高阶功能，又能从整车角度更好地让AI发挥协同作用，依靠技术自研和生态建设“两条腿走路”，打磨出面向智驾未来的全新竞争力。

  陶吉介绍，“我们基于此前在智能化领域的长期布局，坚持自研智驾核心技术，实现关键核心技术的突破，力争在成本控制和定价上掌握更多主动权。”

  其次，长安汽车对产业链资源进行了充分整合。硬件上，逐步采用国产芯片、国产激光雷达的替代化方案。软件上，通过算法优化，做到硬件降本、体验不降级。此外，长安汽车还尝试通过将智驾能力布局到全系车型，再用更多的数据优化算法，以用户反馈迭代升级智驾体验。

  据介绍，长安汽车还与腾讯合作，搭建了一套数据采集、存储、标注、训练的数据闭环，形成了“驾驶-数据-优化-再驾驶”的良性循环，依托腾讯云的GPU线性加速能力，保障算法研发效率，为技术体系提供了扎实的底层支撑。

  “针对智驾对算力的特殊需求，我们针对性地去优化基础架构和平台，使算力的效率发挥得更高，从而以更低的成本和更高的效率去完成训练。”腾讯智慧出行副总裁钟学丹说。

  据了解，今年长安汽车推出的AI座舱产品还借助腾讯云的能力接入了DeepSeek，全面提升大模型体验，打造座舱场景的AI创新应用，还将与天枢智驾系统打通，形成深度协同。“用户可通过语音、手势、视觉等多模态交互直接参与智驾决策和升级座舱体验。”陶吉介绍。

  在道路训练方面，长安研发团队还结合重庆“8D魔幻地形”的特点，持续收集测试车在陡坡、急弯、多层立交桥等高频、极端场景下的数据，优化驾驶算法；同时，聘请本地金牌司机做数据采集，训练出“让车不点头的刹车技巧”“雨雪天预判侧滑的转向手法”等“技能”，使车辆在智驾模式时操作更贴近人类驾驶习惯。