璧铜线璧山站外观。

璧铜线璧山站实现和轨道交通一号线的站内换乘。

璧铜线列车驶入铜梁龙城天街站。

璧铜线铜梁西站站内环境。本版图片均由记者罗斌摄/视觉重庆

　　璧山站⇋璧城站⇋河边站⇋青龙湖站⇋大路站⇋庆隆站⇋科创新城站⇋铜梁龙城天街站⇋铜梁西站

　　全长37.5公里，最高运行速度不小于140公里/小时

　　■璧铜线9座车站均按照绿色建筑基本级标准设计建设，是重庆轨道交通正线车站首次采用绿色建筑标准的线路

　　■璧铜线对沿线环境敏感区采用避绕或“无害化”方式通过，实现工程建设与自然和谐统一

　　■所有车站内采用白色涂料刷墙，黑色防火涂料刷顶，简洁美观。列车外观颜色蓝白相间，整体呈现流线、动感的子弹型

　　璧铜线通车在即，这条线路车站设计、建设有何特色？12月17日，市住房城乡建委组织记者进行了打探。

　　全长37.5公里，共设9个车站

　　璧铜线起于璧山区璧山站，经璧城站、河边站、青龙湖站、大路站、庆隆站、科创新城站、铜梁龙城天街站，终于铜梁区铜梁西站，全长37.5公里，沿线共设车站9座，采用最高运行速度不小于140公里/小时、25kV交流制式的城轨快线车辆，车厢可容纳1500余名乘客。从铜梁西站出发，预计25分钟左右可抵达璧山站。

　　绿色低碳是璧铜线项目的一大亮点。这条轨道交通线路建设秉持“绿水青山就是金山银山”的理念，对沿线环境敏感区采用避绕或“无害化”方式通过，实现工程建设与自然和谐统一，交通发展与生态保护相得益彰。

　　据重庆交通开投轨道设计院设备一所总工、璧铜线项目负责人王健介绍，璧铜线车站外立面及室内装修设计独具匠心，在重点站采用一站一景设计。

　　比如，璧山站采用明清建筑风格，结合璧山区正在打造的公园城市品牌，以秀湖公园“四季看花”和观音塘湿地公园的“栈道长廊”为元素，运用到柱子、吊顶造型上，使得整体空间更加活泼生动。

　　铜梁龙城天街站融合了安居古城的历史韵味与铜梁现代城市气息，车站装饰借鉴铜梁古县城文化建筑特点，提炼青瓦、木纹、轩窗等传统建筑元素，人行走在其间可感受到历史的厚度。同时，玻璃幕墙突出了强烈的现代感。

　　未来将与27号线贯通运营

　　璧铜线9座车站均按照绿色建筑基本级标准设计建设，为重庆轨道交通正线车站首次采用绿色建筑标准的线路。所有车站内采用白色涂料刷墙，黑色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶，简洁美观。镂空玻璃的设计为车站带来自然光源，也节省了照明。

　　璧铜线列车外观颜色蓝白相间，看起来时尚动感；列车车头前端设开闭机构，整体呈现流线、动感的子弹型，在大幅降低空气阻力的同时，整体提升了车辆的速度感、科技感。

　　“璧铜线是我市首条最高速度达140公里/小时的运营轨道线路，待27号线建成投用后，将与27号线贯通运营。届时，市民乘坐璧铜线可一车直达中心城区，快速通达沙坪坝站、重庆站、重庆东站等交通枢纽。”市住房城乡建委相关负责人表示。

　　建设运营创多个“重庆第一”

　　不仅如此，璧铜线在重庆市郊铁路建设、运营中创下多个“第一”——

　　璧铜线是重庆轨道交通中首个桥梁下部结构等大面积采用装配式建造的项目。该线路高架桥的桥梁下部结构桥墩、盖梁采用预制吊装方式施工，一座墩柱现场施工时间从30天减少至两天。

　　首次在市郊铁路中采用“区域耦合排烟”技术。传统轨道交通隧道在中部设置区间风井，使用“区域耦合排烟”技术，在区间隧道中间设置联络上行和下行隧道的区域耦合排烟系统风机房，可确保隧道发生火灾时列车乘客安全疏散。

　　首次采用VIPA快速弹条减振扣件替代橡胶减振垫浮置板，极大提升了减振段和非减振段道床部件的通用性，便于后期运营维护。

　　首次在市郊铁路采用InSAR遥感监测技术。该技术具有全天时、全天候、高精度、高时空分辨率和覆盖率等优势，可实时监测地面沉降、滑坡、地震等地质灾害。

　　首次采用信息创新技术构建云平台。璧铜线将大部分设备整合到一个云平台上，实现统一管理调度，让效率更高、成本更低。

　　首次在市郊铁路采用3.3米宽体式城轨快线车型。此前，重庆市郊铁路列车宽为2.9米，璧铜线采用3.3米宽体式城轨快线车型，设置的横向座位更适合长途乘坐。每节车厢内还设有USB接口，方便乘客在车上为手机充电。