在两江新区翠云街道，有一家博世（中国）投资有限公司的合资企业——联合汽车电子（重庆）有限公司（以下简称联电重庆）。2016年落户以来，抓住重庆汽车产业发展的机遇，年营收从不足1亿元增长至超10亿元。

  然而，落户不久，原本主攻燃油车领域的联电重庆就面临新能源汽车迅速崛起的压力。顶住压力持续做大做强，他们是怎么做到的？10月29日，记者来到联电重庆，一探究竟。

  “名门之后”遭遇“后起之秀”

  中德合资的联电重庆是不折不扣的“名门之后”，2016年成立时，主要从事汽车和摩托车发动机管理系统、车身控制系统等的研发生产和销售，为长安汽车等车企提供配套。

  “重庆有非常好的汽车产业基础和良好的营商环境，我们在渝发展很安心。”联电重庆总经理张河山说。

  成立不久，联电重庆就感受到了新能源汽车这一“后起之秀”崛起的压力。

  2016年，中国新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53.0%，连续两年世界产销量第一。车企也敏锐注意到了这一机遇：2017年，联电重庆的主要客户长安汽车发布了新能源战略——“香格里拉”计划。

  很明显，如果固守传统赛道，企业发展的路只会越走越窄。

  对此，联电重庆并不“慌”。早在2010年，联电总部就成立了电力驱动事业部。2017年起，诞生不久的联电重庆按照联电总部部署，一方面持续支持服务好长安汽车，扩展传统汽车配套业务；一方面逐步着手研发、生产新能源汽车及其他领域的配套产品。

  吃透需求“勇闯三关”

  切换到新能源赛道并不容易。

  首先是技术不互通。新能源汽车“三电”的技术逻辑和传统燃油车完全不同。对联电重庆研发团队来说，研究新能源汽车技术，约等于“跨专业”。

  其次是标准不统一。新能源汽车突出个性化，不仅更新换代极快，甚至同一品牌的不同型号，所需的零部件也不一样。

  第三是客户要求“水涨船高”。来自新能源汽车客户的订单，不仅要求更多，交货时间也更短。

  面对这“三关”，联电重庆选择逐一击破。

  联电重庆技术中心总监庄建兵介绍，一方面，研发团队拿出“空杯心态”，集体钻研新能源汽车相关的知识和技术；另一方面，广泛吸纳人才，并招聘重庆大学、重庆邮电大学等高校的硕博毕业生，快速充实队伍。

  针对订单周期变短，联电重庆果断更新换代智能产线，通过数字化管理更高效地安排生产制造流程。

  面对客户多样化的订单，联电重庆并不急着重新设计、开模，而是对订单进行细致拆解，吃透客户的核心需求。最终，他们发现多数订单真正需要的是在已有产品基础上，改变外观、形状，或者增加新的功能模块。

  “过去的优势并不是完全没用，关键是要适应新赛道、新场景的需求。”庄建兵说。

  抓住“模块化”，开拓新市场

  攻克上述难题的过程中，联电重庆惊喜地发现，路越走越宽了。

  从2018年起，联电重庆生产的新能源动力控制系统应用在长安的多款车型上，成功实现产业化。同时，联电重庆还开拓了主要面向清洁能源商用车的自主业务。

  基于发动机控制系统研发这一核心能力，联电重庆研发了天然气发动机控制系统，为解放、陕汽的LNG货车配套。2023年，博世氢动力系统（重庆）有限公司投用，联电重庆又为其提供氢能模块的配套产品。

  “模块化”成为联电重庆的产品亮点。例如，联电重庆推出了数十种口径、形状、用途的阀门，这些阀门可以满足客户的不同需求及应用场景。“不同车型的基础构架仍有共通之处。我们据此开发了电源控制模块、电池管理系统模块等多种模块化产品，可适配多种车型和场景。”庄建兵说。

  通过勇敢“迎战”，联电重庆在新能源赛道取得了不俗的成绩。目前，新能源及清洁能源汽车配套产品在公司的产品营收占比近30%。

  同时，联电重庆坚持“两条腿走路”，稳步拓展优势领域，持续优化升级发动机管理系统等传统汽车配套产品，提升“拳头产品”竞争力。

  张河山表示，联电重庆将继续加大研发力度，在传统汽车和新能源汽车两条赛道上全力前进，为客户提供更多优质产品和解决方案。

  记者 申晓佳