九龙坡区九龙渡口，九龙渡口-洪崖洞“半岛小渡”启航（摄于9月26日）。记者 尹诗语 摄\视觉重庆

  前不久，半岛小渡开通，渝中半岛到九龙半岛实现水上直达。由此，重庆轮渡形成“一环三线”格局，洪崖洞/朝天门—江北嘴—弹子石、洪崖洞—大竹林—磁器口、洪崖洞—九龙渡口、洪崖洞—广阳岛四条航线，连通两江四岸。截至10月26日，今年重庆轮渡“一环三线”接待游客量已突破100万人次。

  因过江大桥的兴建和陆路交通网络的完善，一度沉寂甚至停运的重庆轮渡，如今因旅游业的发展，重新兴起，“王者归来”。

  抗战时期的水上生命线

  在轮渡上工作了40多年的重庆市客轮有限公司（简称重庆客轮）调度员陈德明介绍，以前重庆轮渡不叫轮渡，重庆人更喜欢叫它“过河船”。对很多老重庆人来说，坐“过河船”可以上班、上学、回家、走亲戚、做生意。

  抗战时期，作为大后方的重庆人口突增。为满足市民出行需要，1937年，组建了“重庆轮渡股份有限公司（重庆客轮前身）”。1938年1月1日，重庆市区开行第一条轮渡航线：储奇门—海棠溪，票价为前舱铜币1000文，后舱600文。

  “当时公司一穷二白，连船都是租借的。”重庆客轮发展部经理孔凡希介绍，首条航线开通时，除了向民生公司租借了两艘木质轮渡，还向海棠溪义渡事务所借了两艘趸船。

  1938年3月，在首条航线开行两个多月后，重庆轮渡公司才从汉口购得四艘蒸汽船，除了用于首条航线，还用于之后开通的朝天门—江北嘴、朝天门—弹子石、望龙门—龙门浩三条航线。

  重庆轮渡诞生在战火纷飞的抗战时期，一开始就肩负起运送市民到南岸逃避轰炸、充当水上生命线的重任。1939年5月至1941年7月间，日军大轰炸导致储奇门、嘉陵江和海棠溪等码头的8艘趸船、3艘轮渡被炸毁。1942年，随着迁往南岸躲避空袭的过江客流剧增，重庆轮渡与民生公司合作，增加运客量，以便及时疏散居民。

  鼎盛时期每天客流量超10万人次

  “轮渡鼎盛时，是上世纪80年代到90世纪初。”陈德明回忆，当时，码头是重庆最具烟火气的地方，轮渡运营时间从早上5∶30一直到晚上10点。

  凌晨4点多，江北嘴码头就开始排起长龙：有挑着担子到朝天门卖菜的菜贩，有到朝天门去批发商品的生意人，有坐在背篓里哇哇大哭的孩童……整个码头灯光通明。

  陈德明介绍，当时一条船只能坐200多人，为增加载客量，有时还要绑一个驳船。“以前重庆雾多，轮渡经常因雾大而封航，有时一上午甚至一天开不了船。”

  重庆客轮资料显示，上世纪80年代末到90年代初，公司有轮渡57艘、航线37条、码头57个，其中过江航线多达19条，平均每天客流量超过10万人次，较好地满足了市民的过江需求。沿江下至丰都、奉节、万州等地，都有重庆客轮船舶营运。重庆至涪陵还有快速专线，最远航线开往湖南岳阳。在长寿至马桑溪、嘉陵江朝天门到磁器口的长江河段上，共有码头40余座，其中渝中区就有30多座。

  “当时，公司已实现水陆空全方位发展，不仅有江上轮渡、岸上缆车、空中索道，还有修理厂、客票印刷厂、轮渡客运站、水泥船厂、旅馆等。”重庆客轮服务部经理谢育锋表示，当时公司有职工3000多人，能到重庆客轮上班是一件非常荣耀的事。

  然而，进入本世纪以来，随着一座座大桥“拔江”而起，以及中心城区通往渝东北的渝长、渝万等高速公路投运，曾经的轮渡逐渐萧条直至消失。到2010年左右，只剩下一条朝天门—野苗溪航线。

  “坐船看重庆”带火轮渡游

  近年来，随着重庆成为旅游热门城市，轮渡又焕发出新的生机。

  2019年，“朝天门—弹子石—江北嘴”轮渡航线恢复运营。正如文章开头所言，如今重庆轮渡已形成“一环三线”格局。

  怀旧、感受山城8D城市魅力，今天的重庆轮渡在满足通勤之外，更多承载了旅游消费的新需求。

  10月26日上午10时，温暖的阳光洒在江面上，洪崖洞—九龙渡口航线的轮渡缓缓起航。“重庆城区景点太多了，根本来不及看完。我们选择这条航线，沿途可以浏览重庆核心区多个热门景点，可以真正领略山城8D魔幻城市的魅力。”来自江苏的一名游客说。

  “重生后的轮渡已经实现转型升级，从单纯过江通勤功能升级为休闲观光游，旺季已经达到鼎盛时的客流量。”重庆客轮党办主任李自荣介绍，从接待的游客来看，其中八成是观光游的市外游客，两成本土游客主要以怀旧游为主题。

  按照规划，重庆将开行更多的轮渡航线，同时打造码头游客集散中心，将单一客运集散功能向数字化智能化经营转变，打造成集音乐、市集、文创、聚会、旅游、休闲于一体的江上移动文化空间。