走进重庆国际物流枢纽园区里的团结村中心站，只见龙门吊起落不停，集装箱码垛如林。在不远处的重庆铁路口岸，刚刚通过中欧班列运抵的进口汽车准备接受检测，一批国产赛力斯汽车也已“整装待发”，即将出海。热火朝天的景象彰显着园区的开放活力。

　　这是9月23日拍摄的重庆国际物流枢纽园区内整齐排列的整车。新华社记者 肖潇 摄

　　“以前，‘不沿边、不靠海’的重庆往往被视作‘开放末梢’，团结村中心站也只是一个四等小站，周围都是农田。”重庆泛欧铁路口岸经营管理公司工作人员宋开成说，谁能想到在短短十余年里，这里竟迎来了跨越式发展，成为开放前沿。

　　改变始于2011年，当时我国第一列中欧班列“渝新欧”从重庆团结村中心站始发。2013年，共建“一带一路”倡议的提出更是为中欧班列注入蓬勃活力。2017年9月，西部陆海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列又在此首发……

　　越来越多的国际班列在此汇集，团结村中心站因此发生了翻天覆地的变化，昔日的“乡里小站”已经发展为占地面积22平方公里的国际物流枢纽园区。目前，园区拥有西部陆海新通道、中欧班列、渝满俄等国际班列，开行线路62条，陆上联通近40个国家的110个城市，海上辐射124个国家和地区的523个港口。今年上半年，多方向的班列共开行2596列，运输18.6万标箱，货值501亿元。

　　这是9月23日拍摄的西部陆海新通道运营调度中心。新华社记者 肖潇 摄

　　“依托国际班列，园区还在不断促进通道、口岸、保税联动发展。”重庆泛欧铁路口岸经营管理公司金融投资部业务经理罗鑫介绍，10余年来，园区的铁路口岸先后获批整车、药品、邮件、肉类四项口岸功能。今年4月30日，重庆国际铁路港综合保税区获批。截至2023年底，园区共引进企业超5400家，覆盖物流、有色金属、医药、冷链、金融等类型。

　　逐渐扩大的开放平台、不断优化的开放环境还有助于国际通道能级的提升。“一开始，中欧班列始发时仅出口单一IT产品，而现在出口产品种类达数千种。”宋开成说，随着口岸功能的完善，班列的回程货源也有了保障。2018年，国际班列就达到了进出口货物的双向平衡。

　　开放的脚步还在向前迈进。近年来，重庆国际物流枢纽园区不断推出改革创新举措——

　　园区探索多式联运“一单制”，企业可以实现运输仓储过程“一单到底”、一次办理，提升物流效率，降低物流成本。2024年上半年，共签发“一单制”提单5810票。

　　园区探索开行新能源汽车运输专列，研发普及“可调节车架技术”，单箱整车运输能力提高近一倍，单车物流成本降低了近50%。今年上半年，铁路口岸进出口整车约3.69万辆，同比增长约6倍。

　　“未来我们将进一步优化物流、仓储、报关服务，让更多贸易商、企业在园区落地。”罗鑫说。（记者赵佳乐、李建发、徐宙超）