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参考消息特稿|西部陆海新通道成合作共赢样本
2024年08月29日 14:30 来源: 参考消息

  文/本报记者 赵宇飞 周文冲 伍鲲鹏

  沿着这条新通道,中国西部内陆地区特色产品走出深山、走向世界,西部地区更多要素资源有效流动,更多新产业拔节生长……

  沿着这条新通道,“一带一路”共建国家和地区的特色产品快捷进入中国,共享市场红利,产业合作项目在通道沿线国家和地区蓬勃发展……

  这是“一带一路”标志性项目——西部陆海新通道,以重庆为运营中心,各西部省区市为关键节点,利用铁路、海运、公路等运输方式,向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

  《西部陆海新通道总体规划》印发5年以来,通道建设跑出“加速度”。对内,释放出中国西部开放发展的强劲动能,推动中国形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局;对外,为“一带一路”共建国家和地区创造出发展新机遇。

8月20日,首趟“渝深港图定班列”在重庆团结村站顺利发车。(唐奕 摄)

 

  通道建设跑出“加速度”

  西部陆海新通道的诞生,源于困扰中国西部地区几十年的“物流困局”。

  50岁的尊程(重庆)供应链管理有限公司总经理杨明,从事国际物流行业几十年来,印象最深的就是中国西部“物流困局”带来的难题。

  有一次,公司承接的一批面粉、木薯干从泰国出发,先经海运抵达上海,再经长江向西运至重庆时,货物已发霉变质。“总共用了30多天,面对客户的索赔,我欲哭无泪。”杨明说。

  正如杨明所言,东向出海通道时间过长,空运费用过高,尴尬的“物流困局”制约着西部地区的开放发展,也成为不少国家深度拓展中国西部市场的障碍。

  中欧班列(渝新欧)于2011年正式开通,率先实现了中国西部与欧洲的快捷联通,却仍未解决重庆等西部地区的出海难题。

  困则思变——重庆将思维和视野向南投射,直接向南经广西北部湾出海,岂不更加快捷?

  但多年来,由于基础设施薄弱、港口集疏运能力不强、航线稀少等原因,经广西北部湾的西部出海大通道一直通而不畅。

  2017年9月,在中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下,重庆、广西等中国西部相关省区市与新加坡合作打造的渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发,这便是西部陆海新通道的前身。

  短短不到两年,通道“朋友圈”从最初的重庆、广西、贵州、甘肃4省区市扩大到西部9省区市。随着“朋友圈”的不断扩大和基础设施的持续完善,通道从起初的单一路线,拓展到北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路的密集物流网络。

  2019年全国两会期间,重庆代表团提交关于将“西部陆海新通道”明确为国家战略性项目的全团建议。2019年8月,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》,标志着通道建设从地方探索上升为国家战略。

  国内,国家层面建立省部际联席会议,西部12省区市与海南省,以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”共建机制。

  国外,亚洲的老挝、泰国、越南、柬埔寨,非洲的南非、埃及、喀麦隆,南美洲的巴西、阿根廷……越来越多国家加入西部陆海新通道“朋友圈”。

  《西部陆海新通道总体规划》印发5年来,通道建设跑出“加速度”——

  物流网络迅速拓展。5年来,通道已有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车3种物流组织方式,目的地从71个国家和地区的166个港口,拓展到124个国家和地区的523个港口,平均约5天拓展一个新站点。

  开行规模大幅增长。5年来,班列开行总量超3万列,其中完成“第一个1万列”用时1461天,完成“第二个1万列”用时487天,完成“第三个1万列”仅402天。

  运营质量稳步提升。5年来,通道货物品类从80余种增加至1150余种,涵盖电子产品、整车及零部件、机械、小家电、食品等数十个大类;班列、班车已基本实现“去回平衡”。

  “再也不用担心货物因物流时间过长而霉变了。”杨明说,如今东南亚国家到中国西部的生鲜货物,如特色水果、海鲜等成为公司货单上的“常客”。

  “金钥匙”打开西部开放大门

  一颗柠檬的命运之变,见证着西部陆海新通道的“速度”。

8月28日,西部陆海新通道重庆涪陵龙头港“点到点”快速货物班列等候发车。(新华社发)

  重庆潼南,与美国加利福尼亚州、意大利西西里岛并称为世界三大顶级柠檬产地,但潼南柠檬却曾长期难以拓展国际市场。

  西部陆海新通道的开通,让潼南柠檬搭上了国际贸易快车。

  依托西部陆海新通道,潼南柠檬已远销泰国、新加坡、俄罗斯等全球30多个国家和地区。

  不只是重庆潼南柠檬,宁夏枸杞原浆和红酒、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶等曾经“藏在深闺人未识”的特色产品,沿着新通道源源不断走向世界,有的正在成为当地外贸新增长点。

  依托西部陆海新通道,西部地区企业也得以更深入地融入全球产业格局。

  作为全球最大的己二酸生产商,重庆华峰化工有限公司发展并非一路坦途。2019年,公司己二酸产量不足如今产量的三分之一,其中物流难题是企业发展的最大掣肘之一。

  “以前公司产品出口,要经乌江、长江,运到上海换海船再转运到世界各地,通常需要一个多月,不仅耗时长,运费还高。”公司高级经理杨建新说,2019年产品出口改走西部陆海新通道,物流时间缩短20天左右,综合成本也降低了。

  物流难题的破解,让企业市场竞争力进一步增强。公司以小批量高频次给客户发货,提升了客户的资金周转速度,为公司吸引到更多客户,巴斯夫、杜邦等国际巨头纷纷将对公司的等级评价从C调高到了A或A+。

  沿着这条新通道,更多要素资源有效流动,带动更多新产业拔节生长,为稳定产业链供应链安全夯实基础。

  陕西、新疆煤炭经西部陆海新通道运至重庆等地,保障当地能源安全;青海纯碱经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业;广西玻璃又经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业……

  在新通道带动下,康宁玻璃、海尔等龙头企业产能向重庆转移;“西部造”新能源汽车出海速度加快,带动长安、赛力斯等车企品牌在东南亚国家投资建厂;比亚迪电池、南南铝业、潮力等一批企业进驻广西,部分化工企业形成“东盟炼油-广西炼化”双基地模式……

  西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示,这是一条带动沿线省区市合作共赢的大通道——

  在重庆,新通道带动口岸和重点枢纽周边集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家,每年实现工业增加值超过2000亿元,市场交易额超过7000亿元;

  在广西,钦州港已从昔日的散杂货码头,发展成为全国首个铁海联运自动化集装箱码头的重要枢纽港,也是北部湾港开行西部陆海新通道铁海联运班列的“主力军”。今年上半年,经北部湾港铁海联运班列运输27.68万标箱,同比增长22.7%;

  在贵州,西部陆海新通道与中欧班列的联动,破解了当地口岸功能缺失等难题,打造了全国首个综保型国际陆港——贵阳国际陆港,开通了中欧(中亚)、中老、黔粤等班车,吸引7个沿海港口在此设立无水港;

  在甘肃,陇南市曾因山高谷深,物流不畅,当地优质农产品出口长期受限,西部陆海新通道在陇南开行班列后,当地中药材、豆制品陆续走向国际市场。

  这条全新的国际物流大通道,正让更多新产业在西部生发,更多新机遇在西部开启。

  沿线国家获得发展新机遇

  从西部陆海新通道受益的不仅是中国,“一带一路”共建国家和地区也因此获得了发展新机遇。

  在泰国尖竹汶府,龙眼正值成熟季,种植园主帕努马·普拉英正忙着组织工人们,将一颗颗饱满的龙眼采摘下来。它们多数将搭乘西部陆海新通道班列,10天之内就能摆上多个中国西部城市的商超柜台。

  以前,泰国龙眼需先经海运抵达中国东部城市,再转运到西部地区,过长的物流时间影响果品新鲜度,高企的物流成本制约市场竞争力。如今,通道将物流时间缩短约6天,每集装箱节约成本约2000元人民币。

  一颗颗泰国龙眼,见证着西部陆海新通道为沿线国家和地区创造出的合作新机遇。

  以老挝为例,以前老挝的产品大多要先运抵泰国、越南等国港口,后经海运抵达中国东部沿海地区,再经长江运至中国西部地区,耗时过长、成本过高。中老铁路开通后,西部陆海新通道中老铁路班列正式开行,物流时间缩短20多天,成本也大幅降低。

  如今,借助西部陆海新通道,老挝的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式进入中国市场。

  越来越多“一带一路”共建国家和地区的特色产品,沿着这条快捷的新通道进入中国市场——西部陆海新通道让泰国金枕榴莲物流成本大幅降低,使得价格从每公斤近百元降至每公斤40元左右,中国消费者与泰国榴莲种植户均享受了“甘甜”;越南巴沙鱼、巴西牛肉经西部陆海新通道快捷抵达重庆、四川等地,成为麻辣火锅里的精品食材……

  这不仅是一条国际物流大通道,更是一条具有澎湃动能的国际经济走廊。

  这条新通道、新国际经济走廊,释放中国西部开放发展新动能,更让沿线国家和地区共享新机遇。这是人类命运共同体理念的生动诠释,印证着共建“一带一路”倡议的高瞻远瞩。

编辑: 韩梦霖
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