长安生产的新能源汽车整装待发。通讯员 王加喜 摄/视觉重庆
2024年上半年，重庆汽车产量达到121.42万辆，再次登顶“中国汽车第一城”。
有此成绩，重庆智能网联新能源汽车功不可没：新能源汽车产量达39.14万辆，同比增长150%。其中，龙头企业重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安”）销售新能源汽车29.9万辆。这意味着，重庆每卖出10辆新能源汽车，其中有7辆都是“长安造”。
160年建厂史，40年造车史，长安这位“老司机”把油门踩到底，在新赛道上跑得飞快。
然而，新赛道并非一路平坦，能跑出 “加速度”，“老司机”碾过许多坑、迈过许多坎。
用项目跟投和重新选聘破除企业痛点
国内最先推出电动汽车的车企是谁？
答案是：长安！早在2009年，他们就推出了国内第一款纯电汽车——奔奔MINI EV。
遗憾的是，长安虽起了个大早，却赶了个晚集。
由于动力电池成本居高不下，以及充电时间过长、电池容量小、电池寿命短和散热不良等不足，奔奔MINI EV直到2017年才登上工信部新能源车型推广目录，从2018年4月起才开始有销量数据，且大部分时间每月销量都不足1000辆。
后来，长安推出的纯电车型E30、逸动纯电动和欧诺纯电动，也都未能在市场上掀起波澜。
而彼时的中国汽车产业，一场新能源汽车变局大幕已经拉开——比亚迪以超10万辆的销量牢牢占据榜首，同为国企的北汽和上汽也分别有4.6万辆和2万辆销量，“蔚小理”等造车新势力异军突起，特斯拉开建上海临港工厂搅动汽车江湖。
连续推出4款电动车，结果都没能激起大的反响，问题出在哪？
“是惯性！”长安董事长朱华荣说，当企业处于战略转型期，最大的敌人就是惯性，惯性会让企业失去想象力和动力。
他分析，当时的长安内部存在两种惯性——
一种是成功惯性，尤其是让产品获得销量成功的工作方法和思维模式。如今汽车的技术、产品、用户、商业模式都发生了革命性的变化，在这种情况下，前几年越成功的企业，越容易掉进惯性陷阱。
另一种是责任惯性，国企承担着较大的社会责任和义务，当企业需要转型时，体制和机制的约束限制了“赛车的方向盘”，使其难以灵活转向。
“如果沿着惯性往前走将是一条死路，因此即便阻力再大，也得把头调过来。”朱华荣说。
2017年起，长安内部实施了一次分配机制的改革：推行“项目跟投制”，打破企业转型的惯性阻力、提高产品成功率。
所谓“项目跟投制”，即每款量产车项目都有明确的销量、利润、市占率指标，项目里的核心人员，即研发、制造、销售、工艺、品牌、策划等中层以上管理干部，按照自愿原则拿出一定的金额来“投资”。如果项目达标，不仅投资款能全额返还，跟投人还能获得相应比例的激励；如果项目净利润超额完成目标，跟投人能享受到超额部分的利润分红。
“‘项目跟投制’效果很好。以长安CS75为例，项目组拿到了900多万元的奖金。其实，如果他们胆子更大一点，跟投到顶100万元的话，我算了一下，最多可以分到2700万元奖金。”朱华荣说。
与此同时，长安还在2022年初干了一件震惊业内的大事。一开年，长安就宣布：公司所有部门总经理及中高层管理人员全体解聘，重新选聘。
这是长安历史上前所未有的重大人事变革，涉及人数多达百人，遍及各大工厂以及各核心部门。
“我们想打破过去‘能上不能下’的体制弊端，让能干的人有更大舞台。”长安一位高层人士表示，这是长安面向市场、在职业经理人制度建设中迈出的关键一步。
此举很残酷。经评价不适合的原部门中高层，只能去竞聘其他岗位，若未能聘上，则去长安学习中心学习。
但也很有效。一支敢于创新、敢于担当、想干事能干事干成事的年轻化干部队伍迅速组建起来。
“不破不立”。乘人事改革之风，长安还在新能源板块大刀阔斧推进了两项新举措。
一是实施科技创新工程，建立全球协同技术创新中心、全球联合产品创新中心、全球开发营销创新中心、体制机制创新及香格里拉产业创新联盟。二是成立新能源事业部，推动新能源业务独立。长安新能源也成为汽车央企中最先进行混改的企业。
通过将内部的新能源技术资源进行整合，长安加快研制更多有竞争力的新能源车型，并针对性地进行人才培养、引进和储备。
深蓝汽车首席战略官陈立华表示，如今深蓝研发团队的许多核心成员都是在那个时期成长起来的。
用颠覆式创新解决行业痛点
发动机热效率突破44%，纯电驱动电机最高效率98.10%，1升油发电3.63千瓦时……这些指标，达到全球领先水平。
2024年3月，长安正式发布行业首创的全域全场景动力解决方案——新蓝鲸动力。新蓝鲸动力不仅技术指标领先，还兼具混动与增程功能，并能在两者之间自动切换。
混动好，还是增程好？由于两者技术路线不同，让这个问题在新能源汽车领域犹如“鱼”与“熊掌”。增程式电动车综合行驶里程更长，而混动式电动车的高速行驶动力表现更佳。
“常言道，鱼和熊掌不可兼得，我们偏偏要打破常规。”陈立华说，长安的想法是：打造全域全场景动力解决方案，一揽子解决用户关于充电、省油、行驶里程和功能等方面的痛点，达到一个技术上的“最优解”。
这个想法很“大胆”，要求在内燃机、电动机和电驱等方面有极高的综合研发能力。过去，曾有车企试过，但做出来的产品均不理想。
“这的确是前所未有的挑战。”新蓝鲸混动项目英国中心总工程师Martin Joyce坦言，要实现这个大胆的想法，难度之大超乎想象。
在长安新蓝鲸动力实验室，墙上挂着两个钟，分别显示北京和伦敦时间。过去几年，长安的研发团队在这里通过投影屏幕，重庆和伯明翰的研发人员进行过无数次跨越半个地球的探讨和争论。长达几百个小时的样机实验，上百次的调试优化……都是通过这种方式完成的。
就这样，新蓝鲸动力的技术“积木”一块块搭建起来，通过模组化，将发动机、电机、增程器等一体化创新提升，实现了全球首创全域全场景动力解决方案，可满足混动、增程在动力方面的所有需求，树立了新能源动力“新标杆”。
前几年，电动车由于续航、补电、成本等技术不成熟，发展进度缓慢，长安也在这个环节吃过亏。为解决这一难题，长安研发出“原力电动技术”。
这一技术将电机、电机控制器、减速器等多个部件集成于一体，拥有1200公里超长续航，同时还有高频脉冲加热技术，有效解决了汽车动力电池冬天“趴窝”的问题。长安在“原力电动技术”上拥有的专利，达到了1100件之多。
自身的短板是补齐了，但还有一个痛点没有解决——电池的安全问题。这不仅是长安的痛点，更是行业的痛点。
对此，长安研发出了“金钟罩”电池技术。这项技术通过定向排气、全时预警、超压密封、绝缘阻隔等7项措施，实现对电池的层层防护。在中国汽研的专业测试中，无论是水浸、火烧、针刺，“金钟罩”电池的安全性都达到了国标的两倍以上。
今年年初，《2023年中国汽车专利数据统计分析》出炉。在发明专利授权量方面，长安以1417件位列第四，同比增幅达51.88%；在专利公开量方面（涵盖所有类型），长安以9322件的专利公开量和27.82%的增长率跃居榜首。
找准时机放“大招”抢占新赛道
“发力新赛道，我们有了‘本钱’。但何时发力，也需要‘技巧’。”长安汽车董事长朱华荣表示，2020年以前，长安对新能源汽车市场有两大基本判断：一是技术尚不成熟；二是市场尚不成熟。
当时，市场上一辆国产燃油车，其发动机带变速器只要1.5万元，但是换成续航500公里的电池包就要7万元。大多数消费者都不愿意为这么高的成本买单。
因此，新能源汽车市场结构呈现出“两头大中间小”的非常态。一头，是以五菱宏光MINIEV为代表的低价电动车，每台价格4万元左右；另一头，是以特斯拉为代表的高端电动车，价格在30万元以上。这些产品，瞄准的目标都是家庭第二辆车。原因很简单：基于里程焦虑、安全焦虑，大部分购买第一辆车的家庭，仍然会选择燃油车。
长安认为：一个成熟的市场，应该是“两头小中间大”，呈纺锤形结构。什么时候中间市场起来了，长安发力的时候也就到了。
时机说到就到。2021年起，国家为了促进新能源汽车产业发展，出台了一揽子优惠和引导政策，此外，路权、上牌权以及公共领域的强制和倡导，都刺激了这一产业发展。截至2021年11月底，全国各厂家投放市场的新能源汽车达到236款，比2018年增长一倍。
长安等待的时机终于出现。于是，长安把憋了好久的“大招”一股脑放了出来——
长安旗下启源推出4款车型，价格区间覆盖8万元至17万元。其中启源E07是全球首款量产可变新汽车，被誉为中国汽车数智化进阶的里程碑之作；
深蓝推出3款车型，它们拥有“超级增程”标签，以及NID3.0+APA7.0无忧领航技术等技术成果，价格在15万至22万元之间；
阿维塔11和阿维塔12双双斩获设计界“奥斯卡”——德国“红点最佳产品设计奖”，价格位于三四十万元区间。
上述产品一经推出便一炮而红。今年1-6月，长安新能源汽车销量接近30万辆，位居国内新能源汽车销量第四，且与第三名的特斯拉、第二名的吉利差距很小。
不仅在国内发力，长安的新能源战略也延伸到海外。
6月28日，泰国罗勇府伟华工业园四号区域，一排崭新的白色钢制厂房已具雏形，厂房内各种设备正加紧安装。
这里是长安的第一个海外生产基地——泰国基地，它集涂装、总装、焊接、发动机总装、电池组装等于一体。2025年一季度，第一批新能源汽车将在这里下线，首期年产能可达10万辆。
在朱华荣看来，要成为世界级品牌，就必须强化新赛道竞争力，并加快布局全球市场。根据长安的全球化“海纳百川”计划，到2030年，将打造2款全球销量突破50万辆级的“全球经典车型”，并实现“全球产品同步开发+区域差异化开发”的“一区一策”“一国一策”。