内陆开放经济的本质特征是交通运输方式和沿海有差异性。

    陆路运输和海运相比价格成本高，但运输时间比较快。

    在保持运输时间优势的同时，尽可能降低价格，就能在内陆开放中真正凸显新优势。

    重庆应围绕通道、平台、口岸、主体、环境等方面综合用力，重点推动现有开放平台之间协调发展、围绕竞争培育市场主体、持续优化开放环境等。

    》》》区位优势：

    重庆是“一带一路”和长江经济带的联结点，可以把沿海地区和内陆地区结合起来。

    》》》先发优势：

    重庆推动内陆开放应该算是比较早的。比如从2010年就开始探索中欧班列等。

    》》》平台优势：

    重庆已经拥有两江新区、中新互联互通项目、重庆自贸试验区等众多开放平台。

    充分发挥区位优势：

    立足区位优势，把重庆做成全国甚至全球的物流枢纽。

    先发优势转化成领先优势：

    进一步降低中欧班列、陆海新通道等国际贸易通道的运输成本，使运输效率进一步提高，市场竞争力进一步增强。

    充分利用平台优势：

    现在重庆开放平台比较多，但是这些平台作用要能更好的发挥出来，必须在协同上做文章。

    目前内陆开放的优势尚未充分发挥；“一带一路”市场空间巨大；区域合作机制仍有优化空间。

    川渝两地应在三个方面加强合作：

    联合探索陆上贸易规则：互相学习、共同推动。

    联合开拓 “一带一路”市场：抱团出海、防范风险

    共同培育开放产业集群：产业链相互补充、产业集群化发展